轻卡“大吨小标”整治500多天,市场在等待着另一只靴子落地

葱哥 原创

2019年的“5.21”事件对于轻卡行业来说无异于晴天霹雳降临,大多数车企和轻卡用户都受到不同程度的影响,轻卡运输行业风向突变,许多人从此“谈超色变”。

然而,距“5.21”已过去500多天,大吨小标治理情况如何呢?据了解,蓝牌轻卡超载的现象仍旧存在,“蓝牌轻卡装了15吨货被查”“轻卡超载被扣6分、罚款2000元”诸如此类的报道层出不穷,可见,风暴过后市场又逐渐回归平静,轻卡超载成为“剪不断、理还乱”的头疼事。

有紧有松,全国难以“一盘棋”

在这场史无前例严格的治理面前,全国各地治理的结果却大相径庭,蓝牌轻卡超载治理力度冰火两重天的现象已形成。有卡友反映自己所在的地区遭遇蓝牌轻卡因自重超重上牌难,但他在其他地区还是成功上了牌。据了解,目前,广东、江苏、上海等地区都面临着上牌难,近日,内蒙古也增加了蓝牌轻卡的上牌难度,而重庆、四川、贵州、云南、西藏等地也展开了对货车大吨小标的整治力度,整体超载治理收紧的趋势已定,但上有政策下有对策、前往其他地区上牌的现象仍在,全国“一盘棋”的局面并未达成。

为何多部委联合发起的治理行动并没有达到预期效果?一来,蓝牌轻卡行业体量庞大,涉及人群广泛,要想一刀切立马遏制住超载并非易事。二来,从当前市场的货运价格体系、货主与司机的博弈现状看,超载仍会在一段时期内存在,换句话说,如果法规一直沿用蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨的标准,蓝牌轻卡超载治理或会成又一场有始无终的“徒劳行动”。

存在即合理,市场在等着一个数字的调整

有句话说得好叫“存在即合理”,轻卡大吨小标虽然不合规,但从另一个角度来说,法规也存在有待完善之处。

众所周知,4.2米货厢蓝牌轻卡的自重大都在3吨以上,即便是把底盘、货厢的轻量化做到极致,自重也在2.6吨以上,这就意味着如果按照法规拉货,蓝牌轻卡无论如何也不能拉2吨以上的货物,这对于一辆6米长的蓝牌轻卡来说显然大车小用了。

按照当下蓝牌轻卡的承载能力,拉4-5吨左右的货物较为合适,如果按车辆自重3吨计算,蓝牌轻卡的总重调升到7-8吨最为合理,其实,在此之前就有行业专家和车企负责人建言工业和信息化部、交通运输部等部门,把蓝牌轻卡总重上调至7.5吨,可惜的是至今也未见到政策出台。

市场和用户对蓝牌轻卡总重从4.495吨调整到7.5吨的期待代表着行业的现实需求,实际上,不管从车辆性能提升还是从运力需求的角度来说,上调标准迫在眉睫,而且很有必要。

根据需求变化调整法规是与时俱进的表现

蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨的规定在行业内已沿袭多年,当年,出于运输安全的考虑,给蓝牌轻卡车货总重定一个较低的标准也在情理之中。但是,行业形势已发生翻天覆地的变化,相关的标准法规就应该随之调整改变,只有与时俱进才能保证标准与需求的一致性。

蓝牌轻卡总重定的过低的弊端已经开始显现,过去一辆车能干的活现在需要两辆甚至三辆车,这不但会增加运输单位在运营上的压力,而且还会加剧交通拥堵,这显然与主管部门“为运输行业减负”的基调不符,另外,标准的制定要符合国民经济发展现状,伴随着快递、电商等行业的兴起,居民对轻卡市内配送的需求量猛增,把城配主力蓝牌轻卡的总重限制在低水平也会造成运力不足的问题,人们的生产生活就会受到影响,因此,从整个国民经济发展以及行业发展阶段来说,上调蓝牌轻卡总重事不宜迟。

眼下,绝对比例的蓝牌轻卡用户手里的车都不是所谓的“合规车”,他们都在等待带政策上的另一只靴子落地,500多天前,大吨小标被曝光后执法部门开始“严打”的一只靴子落地,市场和用户都在等待着标准制定部门发现规定上存在的不合理、待完善之处,上调蓝牌轻卡总重标准就是众人期待落地的另一只靴子。一卡友在接受采访时的表述代表着绝大部分蓝牌轻卡用户的心声:一辆6米的轻卡,如果能拉5吨货,就能满足大部分用户的需求,蓝牌轻卡总重调至7-8吨,超载现象会大幅减少。因此,让用户超载的并不是他们自己,而是标准规定没有与时俱进跟上行业发展本身!

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