央视财经纪录片报道一汽解放出海范例

以下是视频原文。

哈里斯·莫德利：“我的名字是哈里斯·莫德利，我到一汽南非公司已经三十一年了。”

三十一年前，中国一汽来到非洲最南端的国家南非，哈里斯是一汽南非公司在当地招收的第一位员工。

他眼下最重要的工作是检测一款新车，这是即将投放南非市场的最新一代重型卡车牵引车。

一汽南非公司总部位于南非第一大城市约翰内斯堡。

一个半月一次的全体服务商沟通会正在总部召开，33家服务商经理定期交流售后问题，市场动向和政策的调整，会议室外的过道上有一块展板，简单的数字记录着中国企业出海的艰难。

黄鑫（一汽南非公司常务副总经理）：“这个是我们一汽解放从1953年建厂，1956年第一台老解放卡车开始，历经到今天我们已经有七代产品了，这个就是我们在南非的第一台出口到南非的产品，第二代的解放（卡车）。”

那是1994年，曼德拉刚刚当选为新南非的第一任总统，一汽第二代卡车以整车出口的方式进入南非市场。

黄鑫：“当时中国产品在全世界是没有名声的，只有欧洲产品和日本产品在海外去进行一个国际化的一个销售。”

当时的中国一汽，肩负着民族工业崛起的重任，同时也有创收外汇的现实需求，在当时的整个海外市场，一汽解放卡车是中国为数不多规模出口的重工业产品。

黄鑫：“当时是非常难的，当时所有人都不知道中国能生产汽车，更别说是能出口汽车。”

这是约翰内斯堡一条普通的高速公路，在非高峰时段也有密集的车流，早在中国刚刚改革开放的80年代，南非就已经拥有非常完备的高速公路网。

作为最富有的非洲国家，彼时的南非，有着非洲最大的汽车消费市场，全球各大车企巨头在此群雄逐鹿，初入南非的一汽步履维艰。

黄鑫：“在1994年我们刚刚进入这个市场的时候，每年只能出口50台车。”

这一时期的中国，汽车工业主要依赖合资企业，民营车企刚刚起步，从1994年到2003年，整整十年，年销售额才突破100台，又过了十年，到2014年也才勉强突破600台。如何才能从艰难拓荒到生根发芽，一汽在进入南非20年的时候，决定建设工厂。

2014年，在曼德拉的故乡建成了一个组装工厂。

Rassie Erasmus（一汽南非公司库哈工厂生产经理）：“大家下午好，欢迎来到一汽工厂。”

欧洲品牌定位高端，但价格高昂，日本品牌价格较低，但配置也低，如果能够实现高配置、低价格，无疑会大大增加市场的竞争力。

时间来到2022年，中国加入世界贸易组织后，开启二十年黄金期，很多中国企业通过投资并购、海外建厂，完善了全球布局。

中国汽车工业也完成产业链自主、成本优势、技术登顶三重跨越，重卡技术跻身全球第一梯队，一汽设计制造的第六代重卡JH6进入南非，在市场上形成了极强的竞争力。

黄鑫：“正好满足了我们南非的客户既要高端配置又主打经济性的一个市场需求。”

海外市场，售后服务是决定成败的另一关键，但搭建完善的售后体系耗资耗时，早年中国企业出海并不具备这一条件。

黄鑫：“很多的中国企业它来都是贸易型的企业，它把车拿过来之后，但是它的服务体系和备案体系并没有发过来，在很多历史的过程中，很多的中国车企它没有走出来，但是中国的经销商它走出来了，经销商它只是卖车，但它没有考虑到用车之后的一个服务。”

这是位于约翰内斯堡的总备件库房，存放着15000多种备件，同时在南非第二大城市德班，第三大城市开普敦还建有两家分中心，三座备件库连接着33家经销商，构成了基本覆盖南非全境的服务网络。

超高的性价比加上可靠的售后服务，2024年，在深耕南非三十年之后，解放卡车一举拿下南非市场占有率第一，这三十年间，更多的中国汽车企业落地南非，以这里为桥头堡，深度开拓非洲市场。

2025年11月，G20峰会在南非举办，多款中国汽车入选大会官方用车，成为中国汽车走向世界的亮眼名片。

2026年新年刚过，100台崭新的J7重型牵引车在天津港登船，它们将从渤海湾启程，跨越印度洋，30天后抵达南非。

从中国的东北角到世界的好望角，当我们放眼世界的版图，再审视这个非洲南端的坐标，它不仅仅是一个地理的存在，更像是一个文化符号，它提醒着我们，贸易带来的机遇与责任，也寄托着我们探索未知的勇气和全球互联的愿景。

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