2021年卡车行业大猜想：蓝牌轻卡能否“增吨”？国六升级后，运费会涨吗-洋葱商用车

转眼间2021年的第一个月已经接近尾声，回顾2020年，国内卡车行业和货运行业受到新冠肺炎疫情的影响，经历了停摆、复苏、快速回暖的起伏跌宕。货车行业最终以468.5万辆总销量收场，创下历史新高。

如此艰难的背景下仍能呈现出如此势头，让人不禁对2021年的市场有了更多期待。展望2021年，疫情的消极影响仍未褪去，抗击病毒或成为持久战。回归行业本身，政策变化、排放标准升级、企业竞争加剧等等因素也成为发展的不确定因素。

2021年货车行业将走向何方？我们不妨来做一下大胆猜测。

猜想一：内外竞争加剧，国产车会降价促销吗？

2020年卡车市场低开高走，向好的大势带着各个品牌销量飘红，纷纷创下“个人历史新高”。从各家企业年会上制定的2021年销售目标来看，大家可都是卯足劲要有准备地大干一场。内部竞争加剧已成必然，外部夹击也让国产品牌非常费神。2020年底，斯堪尼亚与奔驰卡车纷纷宣布将在2022年实现国产化，两个巨头都已有所行动，其余进口品牌想必也不会冷眼旁观。

2020年市场需求依然透支，想咬咬牙坚持到2022年再换新车的用户也不在少数。新的、更大的挑战即将到来，留给国产品牌的时间不多了。

想在最短时间内提升销量和市占率，降价促销或是可行办法。因此，不排除卡车行业将在2021年掀起空前绝后的价格战。不过，所谓“价格战”或许能带来短期内的红利，但从长远角度，企业要在内外夹击中立足、强大、长久发展，最重要的还是掌握核心技术和创新实力。

猜想二：新成员加入混战，高端重卡将迎血雨腥风？

说到降价促销，很多卡友可能会更关心高端重卡的价格会不会有所变化。2020年是高端重卡扎堆上市的一年，伴随重汽新黄河、豪沃TH7，乘龙H7 3.0、H7陆航版，东风天龙KX燃气车、陕汽德龙X6000等等产品的上市，汕德卡和解放J7已经成为了高端重卡的“前辈级”车型——当然，所谓“姜还是老的辣”，高端车的标杆地位不是那么容易就能撼动的。

不过，高端重卡市场历经一场血雨腥风已经在所难免，特别进口车国产化后，国产车中首当其冲的就是高端车型。这一轮血拼过后，未来数年的市场格局或许也会尘埃落定，谁能笑到最后，恐怕还得靠技术和价格说话。

猜想三：突破轻量化瓶颈，谁会造出又轻又能拉还便宜的车？

除了高端化，轻量化也成为卡车发展的重要方向之一，而相比车辆的舒适度，用户显然更看重车辆“多拉快跑”的实力。过去多年，卡车轻量化已经取得了不小的成果，重卡自重8吨或7吨多已经非常普遍，轻卡方面也有2吨左右的车型出现。不过需要注意的是，卡车作为运输工具，还需要考虑承载和安全两大关键因素，从前各个厂家为了减重已经做了不少努力，从车架到轮端再到驾驶室、上装以至于发动机、变速箱等零部件，都在努力通过应用轻量化材料、模块化设计达到减重目的。坦白来说，卡车轻量化似乎已经到了瓶颈期。

不过也有独辟蹊径的情况，比如2020年，欧马可推出了一款自重仅1.8吨的轻卡产品，不仅有宽体驾驶室，发动机、变速箱也都是康明斯、采埃孚这样的大牌。这款车减重的关键在于大量应用铝合金材料，就连车架整体都是铝合金的，用“下血本”来形容一定都不过分。不过，从成本角度来看，铝合金虽然又轻又经用，但价格肯定会更高，短期内大规模应用的可能性不高。

欧马可超级轻量化卡车的铝合金车架

如此，突破瓶颈期，造出大部分人买得起的轻量化卡车可能会是车企下一个发挥的重点。卡友们可以大胆猜测一下，谁会是第一个突破瓶颈的人。

猜想四：“大吨小标”亟待治理，“增吨”可能吗？

既然说到了轻量化，那就不得不再说一说蓝牌轻卡。到2021年5月，蓝牌轻卡“大吨小标”就曝光整整两年了。蓝牌轻卡车主本以为时间可以冲淡一切，没成想等到的却是更加严格的监管。2020年，很多地区都开始严格把控蓝牌轻卡上牌、年审，上牌难、年审难、上路难是蓝牌轻卡面临的共同问题。

2021年开年，公安部交管局印发《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，明确鼓励城市放宽限行吨位，且避免按照车辆号牌划分通行权。如此一来，蓝牌轻卡能进城的优势就没有了，这对已经购买了蓝牌轻卡的车主无异于雪上加霜。

怎么办？上调蓝牌轻卡总重限值似乎是一个可行的办法，但上调至多少？7.5吨还是10吨？一旦上调，黄牌货车的车主利益又有谁来负责？此类顾虑虽多，但毕竟目前涉及“大吨小标”的蓝牌货车保有量有近600万之多，政策早敲定，市场才能继续向前。徘徊多年，政策在2021年明朗也未可知啊。

猜想五：重型车国六标准实施，运费会涨吗？

2021年的重要大事还有重型车国六排放标准实施。2020年上市的重型柴油货车基本都已达到了国六标准，这意味着多数企业国六技术储备已经完成。但需要注意的是，国六货车的后处理系统将更为复杂，对燃油、机油以及其他配件的要求都很高。但在实际使用过程中，一些卡友可能很难适应，在国六车大范围投用后，前期势必会出现各种各样的问题。这时，考验厂家售后服务能力的关键时刻就到了。市场势必也会就此经历一番洗牌，当然，这波洗牌将涉及到整车及后市场、燃料市场方方面面。