2021年卡车行业大猜想：蓝牌轻卡能否“增吨”？国六升级后，运费会涨吗

转眼间2021年的第一个月已经接近尾声，回顾2020年，国内卡车行业和货运行业受到新冠肺炎疫情的影响，经历了停摆、复苏、快速回暖的起伏跌宕。货车行业最终以468.5万辆总销量收场，创下历史新高。

如此艰难的背景下仍能呈现出如此势头，让人不禁对2021年的市场有了更多期待。展望2021年，疫情的消极影响仍未褪去，抗击病毒或成为持久战。回归行业本身，政策变化、排放标准升级、企业竞争加剧等等因素也成为发展的不确定因素。

2021年货车行业将走向何方？我们不妨来做一下大胆猜测。

猜想一：内外竞争加剧，国产车会降价促销吗？

2020年卡车市场低开高走，向好的大势带着各个品牌销量飘红，纷纷创下“个人历史新高”。从各家企业年会上制定的2021年销售目标来看，大家可都是卯足劲要有准备地大干一场。内部竞争加剧已成必然，外部夹击也让国产品牌非常费神。2020年底，斯堪尼亚与奔驰卡车纷纷宣布将在2022年实现国产化，两个巨头都已有所行动，其余进口品牌想必也不会冷眼旁观。

2020年市场需求依然透支，想咬咬牙坚持到2022年再换新车的用户也不在少数。新的、更大的挑战即将到来，留给国产品牌的时间不多了。

想在最短时间内提升销量和市占率，降价促销或是可行办法。因此，不排除卡车行业将在2021年掀起空前绝后的价格战。不过，所谓“价格战”或许能带来短期内的红利，但从长远角度，企业要在内外夹击中立足、强大、长久发展，最重要的还是掌握核心技术和创新实力。

猜想二：新成员加入混战，高端重卡将迎血雨腥风？

说到降价促销，很多卡友可能会更关心高端重卡的价格会不会有所变化。2020年是高端重卡扎堆上市的一年，伴随重汽新黄河、豪沃TH7，乘龙H7 3.0、H7陆航版，东风天龙KX燃气车、陕汽德龙X6000等等产品的上市，汕德卡和解放J7已经成为了高端重卡的“前辈级”车型——当然，所谓“姜还是老的辣”，高端车的标杆地位不是那么容易就能撼动的。

不过，高端重卡市场历经一场血雨腥风已经在所难免，特别进口车国产化后，国产车中首当其冲的就是高端车型。这一轮血拼过后，未来数年的市场格局或许也会尘埃落定，谁能笑到最后，恐怕还得靠技术和价格说话。

猜想三：突破轻量化瓶颈，谁会造出又轻又能拉还便宜的车？

除了高端化，轻量化也成为卡车发展的重要方向之一，而相比车辆的舒适度，用户显然更看重车辆“多拉快跑”的实力。过去多年，卡车轻量化已经取得了不小的成果，重卡自重8吨或7吨多已经非常普遍，轻卡方面也有2吨左右的车型出现。不过需要注意的是，卡车作为运输工具，还需要考虑承载和安全两大关键因素，从前各个厂家为了减重已经做了不少努力，从车架到轮端再到驾驶室、上装以至于发动机、变速箱等零部件，都在努力通过应用轻量化材料、模块化设计达到减重目的。坦白来说，卡车轻量化似乎已经到了瓶颈期。

不过也有独辟蹊径的情况，比如2020年，欧马可推出了一款自重仅1.8吨的轻卡产品，不仅有宽体驾驶室，发动机、变速箱也都是康明斯、采埃孚这样的大牌。这款车减重的关键在于大量应用铝合金材料，就连车架整体都是铝合金的，用“下血本”来形容一定都不过分。不过，从成本角度来看，铝合金虽然又轻又经用，但价格肯定会更高，短期内大规模应用的可能性不高。

欧马可超级轻量化卡车的铝合金车架

如此，突破瓶颈期，造出大部分人买得起的轻量化卡车可能会是车企下一个发挥的重点。卡友们可以大胆猜测一下，谁会是第一个突破瓶颈的人。

猜想四：“大吨小标”亟待治理，“增吨”可能吗？

既然说到了轻量化，那就不得不再说一说蓝牌轻卡。到2021年5月，蓝牌轻卡“大吨小标”就曝光整整两年了。蓝牌轻卡车主本以为时间可以冲淡一切，没成想等到的却是更加严格的监管。2020年，很多地区都开始严格把控蓝牌轻卡上牌、年审，上牌难、年审难、上路难是蓝牌轻卡面临的共同问题。

2021年开年，公安部交管局印发《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》，明确鼓励城市放宽限行吨位，且避免按照车辆号牌划分通行权。如此一来，蓝牌轻卡能进城的优势就没有了，这对已经购买了蓝牌轻卡的车主无异于雪上加霜。

怎么办？上调蓝牌轻卡总重限值似乎是一个可行的办法，但上调至多少？7.5吨还是10吨？一旦上调，黄牌货车的车主利益又有谁来负责？此类顾虑虽多，但毕竟目前涉及“大吨小标”的蓝牌货车保有量有近600万之多，政策早敲定，市场才能继续向前。徘徊多年，政策在2021年明朗也未可知啊。

猜想五：重型车国六标准实施，运费会涨吗？

2021年的重要大事还有重型车国六排放标准实施。2020年上市的重型柴油货车基本都已达到了国六标准，这意味着多数企业国六技术储备已经完成。但需要注意的是，国六货车的后处理系统将更为复杂，对燃油、机油以及其他配件的要求都很高。但在实际使用过程中，一些卡友可能很难适应，在国六车大范围投用后，前期势必会出现各种各样的问题。这时，考验厂家售后服务能力的关键时刻就到了。市场势必也会就此经历一番洗牌，当然，这波洗牌将涉及到整车及后市场、燃料市场方方面面。

此外，从使用角度来看，国六车的采购成本、使用成本都会较以往有多提高，卡友们在提高自身国六知识储备，尽快与车辆完成磨合的同时，货运行业的运费是否会因车辆成本的提高而提高也是大家更加关心的。

葱哥说：

2021年的开端，魔幻似乎依然在延续，但葱哥始终相信那句话“生活坏到一定程度就会好起来，因为它无法变得更坏”。2020年，我们一起挺过了最艰难的日子，也收获过从未有过的成果。2021年，在更高的起点之上，无论个人还是行业都只会变得更强。