对话赵峰：以全栈自研为底气 东风汽车“氢”装上阵

汉诺威车展的聚光灯下，当大多数商用车品牌还在纯电路线上反复权衡续航与补能的平衡点时，东风汽车选择了一条截然不同的路径--把整条氢能产业链搬到了展台上。 三款氢能整车、全球首发的400kW燃料电池产品及关键技术亮相，构成了东风在本届IAA Transportation 2026上最鲜明的姿态：不是“也做氢能”，而是“氢能已就绪”。

从“堆参数”到“解痛点”

面对“氢能商业化何时到来”的行业之问，东风汽车直接以行动进行了回答。其T1商用车新能源平台，不只是一个技术架构，更是一套经过市场验证、能帮客户算清账的商业解决方案。

在汉诺威现场，DONGFENG-1、DONGFENG-2、DONGFENG-3三款展车一字排开，它们不仅是展品，更是T1平台实力的具象化载体。据了解，T1平台的核心在于“场景定义技术”，它彻底改变了过去单纯堆砌参数的研发逻辑，转而解决客户在长途干线、中短途运输及冷链配送中的实际痛点。

“我们重点围绕“低气耗、低自重、高耐久、高安全、长续航、快补能”这几个方面客户诉求，立足场景正向开发。“东风汽车商用车事业部T1-H PM赵峰介绍说，过去大家谈氢能，总担心跑不远、加氢难。但是T1平台搭载的400kW长寿命燃料电池电堆，配合轻量化储氢模块，让车辆一次加氢续航可达1700公里。这意味着，从北京到上海1200公里的路程，中途无需补能，彻底打破了新能源重卡的“里程焦虑”。

而且基于场景的动力链一体化技术和全域热管理，T1平台车型的百公里氢耗可控制在7公斤以内。按当前氢价测算，每公里燃料成本已逼近甚至低于传统燃油车。

“自重轻”是赵峰反复强调的另一个关键词。得益于T1平台的高度集成化设计，包括八合一中央域控系统和轻量化电驱桥，整车自重低至8.8吨。在标载运输时代，轻一吨就是多拉一吨的货，一年下来多赚两三万，这就是T1平台给客户的直接收益。

1万小时路测背后的“可靠性”

对于商用车而言，技术先进只是入场券，可靠性才是硬道理。在谈及T1平台的可靠性时，赵峰抛出了一组沉甸甸的数据：东风400kW燃料电池平台已通过中国新国标10000小时耐久实测。

“这10000小时不是实验室里的仿真数据，而是实实在在的测试，模拟了客户真实场景下的极限工况。”赵峰解释道，这相当于车辆全生命周期行驶100多万公里甚至160万公里。为了验证这一点，东风氢能团队进行了长达两年的实证测试。

这种对可靠性的极致追求，也体现在T1平台的动力电池模块上。据介绍，T1平台基于场景正向定义电芯，采用纳米热蔓延阻隔技术，即便电量低至3%仍可放电，且能支持兆瓦级超充。配合94%最高效率的14000转扁线油冷电机，T1平台不仅跑得快，更跑得稳。

从“单点突破”到“全链自主”

T1平台的底气，源自东风汽车在氢能领域近30年的深耕。赵峰在采访中自豪地表示，东风已实现从双极板、膜电极到电堆、系统再到整车的关键零部件100%国产化。

“我们联合上下游合作伙伴，打通氢能全产业链。”目前，东风已搭建起70kW、150kW、400kW三大氢燃料电池平台，电堆及系统年产能达5000套，膜电极年产160万片。在东风的带动下，湖北已形成“制-储-运-加-用”的完整产业生态，聚集了50余家上下游企业。

这种全产业链的自主可控，直接转化为了产品的市场竞争力。数据显示，东风氢能商用车累计投放超10000台，占据中国三分之一市场份额，累计安全行驶里程超1亿公里。其中，单车最高运行里程已突破6万公里，出勤率超过95%。

“尽管市场上氢车众多，但是东风最大的优势就是积累了海量的运营数据，我们通过这些实际运营数据反哺研发迭代。”赵峰总结道。正如所说，东风汽车用从核心零部件100%国产化到万台级市场保有量的实打实成绩，证明了“中国方案”的成熟度，让“氢装上阵”成为世界商用车行业的新常态。

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