将近30年氢能成果带到汉诺威：东风为全球新能源商用车转型提供新方案-洋葱商用车

在9月14日开幕的2026年汉诺威商用车展上，全球各地的商用车企集中展示了各自的最新技术成果。其中，作为新能源商用车领域的先行者，来自中国的东风汽车向全球用户分享了其在氢能技术、产品、应用方面的创新实践。

展示全场景、全领域氢能技术与应用

此次展会东风高度聚焦在氢能领域，其参展的产品包括：3款氢能整车、3款燃料电池、1款氢内燃机，覆盖新能源商用车各主要应用场景。

面向长途干线运输场景，东风展出了最新推出的400kW燃料电池。目前，行业300kW以上的大功率燃料电池还处于探索阶段，高可靠、高耐久是最大挑战。此次东风展出的400kW燃料电池，主要面向长途干线、重载运输、高寒与高原场景，其额定输出功率400kW，电堆效率65%，质量功率密度1350W/kg，动态响应60kW/s，这些参数给市场应用端带来的结果就是：动力更强、自重更轻、气耗更低。长途干线客户在使用氢能重卡时，最关注的就是低温性能与可靠性，东风这款400kW燃料电池可在零下40摄氏度极端低温环境下启动运行，系统寿命做到了不低于33000小时。

图片4.png

图片5.png

本次车展东风还同步展出了一款49吨氢能重卡，主打高速干支线场景，搭载东风800V新能源“黄金动力链”：包括400kW燃料电池，最高效率达到64%，700kW（1000马力）双电驱桥，最高效率≥94%，八合一域控制器以及整车智能管理系统。在高速场景实测氢耗6.5kg/100公里，配置4个353L储氢瓶组，整车续航里程达到800公里。

面向中长途及资源运输场景，东风展出了一款150kW燃料电池。新能源商用车的应用场景复杂多元，并且对成本较为敏感，为此，东风提供了130kW燃料电池系统综合解决方案。它常规适配12吨、18吨中卡，还可广泛适用中大型客车、中重型载货车、自卸车、牵引车等车型；更具创新性的是，依托这款燃料电池，东风打造出“小氢堆大电量”增程方案，它以大电量动力电池作为核心动力单元，燃料电池主要承担增程补能功能，可以覆盖49吨重卡的运输需求，兼顾了购置成本与运营经济性。

图片6.png

图片7.png

本次车展现场东风展出的这款4×2氢燃料牵引车，就采用了上述150kW燃料电池的小电堆+大电量增程方案。用户可以结合线路补能条件，以及充电峰谷电价变化，灵活选择用氢还是用电，从而实现运营价值最大化，解决了部分区域氢气价格高以及加氢不变的市场痛点。

面向城配运输场景，东风展出了一款120kW燃料电池系统，主要适配轻型商用车、乘用车等车型，典型场景车型包括3.5吨冷链物流车、4.5吨与8吨轻卡，覆盖短途城配运输需求。

图片8.png

图片9.png

针对欧洲等高端城配市场需求，东风展出了一款氢能轻卡冷藏车，搭载120kW燃料电池，突破传统氢能车辆低温使用痛点，可在零下40℃极寒环境稳定启动且可靠运行。车辆续航里程超500公里，零排放+低噪声，满足城市配送、城郊冷链、短途物流等多元场景需求。

图片10.png

除了上述燃料电池系统及整车之外，东风还特别展出了一款重型氢发动机，基于多能源重型发动机平台开发，可覆盖柴油、燃气、氢、氨、醇等多种燃料类型。发动机排量16.2L，最大功率413kW，最大扭矩2500Nm，采用穹顶滚流高效稀薄燃烧技术，可实现有效热效率45%。该发动机集成于东风自主DHT混合动力系统，通过智能动力分配和能量管理，大幅提升了氢动力在实际应用场景中的综合效率。

高光亮相源自近30年持续深耕

据不完全统计，东风应该是本届车展唯一一家全部以氢能技术参展的商用车企业。那么，在纯电动技术日趋成熟的背景下，东风为何要把氢能作为此次参展的核心主题？

在发展新能源商用车过程中，东风一直认为，纯电动与氢能这两种技术路线之间不是替代关系，而是互补和协同关系，在重载、长途等纯电难以胜任的运输场景中，氢能凭借能量密度高、补能快、低温适应性强等优势，将成为新能源商用车大范围推广应用的关键技术路径。为此，东风将氢能事业作为战略核心方向，持续聚焦核心技术攻关。

早在1996年至2000年，东风联合中科院大连化学物理研究所，开发出国内首台30kW燃料电池示范车EQ640，迈出中国氢能汽车探索的第一步。经过近30年的持续深耕，东风在氢能领域获得专利数量超2000项，攻克大功率电堆、低温启动、整车集成等关键技术难题，并构建起了从基础材料、核心部件、系统集成到整车应用的全栈式氢能研发体系。目前，东风已形成“氢舟”“氢元”“氢芯”三大技术品牌，分别对应整车平台、燃料电池系统平台和电堆平台，实现了从乘用车到重型商用车、从城市物流到长途干线的全域覆盖。

在产品开发过程中，东风始终坚持“场景驱动、需求导向”的原则，聚焦打造低氢耗、低自重、长续航三大核心竞争优势。

从目前的实际运营数据看，在武汉-成都干线物流线路上运营的东风天龙49吨氢能牵引车，单车最高运行里程超6万公里，燃料电池系统累计运行时长突破1000小时，出勤率超过95%；从能耗表现来看，百公里氢耗仅7公斤，年运营10万公里可节省燃料成本7万元；从应用场景看，东风氢能商用车已从最初的示范运营，扩展到港口、矿区、城市配送、市政环卫等多元领域。

图片11.png