国产重卡联手北斗导航,无人驾驶车或达1180万辆！卡友的饭碗还保得住吗-洋葱商用车

“在北斗系统提供的服务下，交通运输业有望快速落地无人驾驶，人类驾驶员会受到影响吗？卡友的饭碗还保得住吗？”

6月23日上午，北斗三号全球系统收官之星发射成功。北斗系统在交通运输、农林渔业、水文监测、气象测报等等多个方面广泛应用。而其中与我们最为息息相关的，当属北斗系统为交通运输提供的服务，北斗系统的加持，为无人驾驶落地提供了优渥的土壤，加快了无人驾驶汽车的进程。

珠联璧合，中国重汽联手北斗系统商业化落地

中国重汽无人驾驶卡车载体为豪沃重卡，借助北斗三号全球卫星导航系统的精准发力，它可以在保障安全的前提下，在一公里之外的总控室实现无人智能作业。

车身上匹配的十几个传感器在信息的处理上智能互联，高效互通，定位精度厘米级，可以达到3厘米以内，授时精度微秒级别，测速精度为0.2米/妙以内。从而在实际的操作中实现定位精度、授时精度以及测速精度。

此外，除了北斗定位导航系统、激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头之外，还包括企业自主研发的电池、电机及电控在内的多项智能技术以及360°覆盖整车的传感器。也正因此，豪沃重卡可以实现在夜间、大雾、雨雪等多种天气下精准无人运行。

2016年，中国重汽就率先正式发布了I代首款智能卡车；2019年，中国重汽更是展出了L4级无人驾驶HOWO-T5G电动卡车，且当时便透露该款卡车并非停留在展品层面，已经进入商业化运营阶段。

豪沃重卡牵引车入驻的天津港就是其中之一。相比于2017年，天津港整体作业效率提高了30%，显而易见中国重汽的功劳不小，坐实其智能制造先行者身份与地位。

当上汽红岩遇到北斗导航系统，会擦出怎样的火花？

无独有偶，2019年，搭载北斗导航定位技术的上汽红岩重卡，在上海洋山港进行了全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。

5G+L4级智能驾驶重卡牛到什么程度？在北斗系统厘米级的高精度定位下，上汽红岩5G智能重卡在15秒内就实现了一次误差仅为±3cm的精准停车，大幅提升了港口装卸箱的作业效率。十余米长的重卡，在面对两侧到轮胎只有7、8cm的狭窄库位时，可实现一次性精准入库，成功率高达90%，比老司机还老司机！

上汽红岩5G智能重卡除了北斗系统和5G技术看家本领外，还应用了先进的AI人工智能，在自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统的加持下，使得智能重卡拥有360度的感知能力，能在前后方约250米，左右各约80米范围内精确感知交通参与者，比人类驾驶员的操控更可靠、判断更精准。

无人驾驶多久能落地？

在迈向未来的脚步中，智能化是各家企业竞相追逐的对象。如今北斗系统完美完整的运行，以及我国“新一轮”基建工程序幕的拉开，为无人驾驶汽车商用提供了有力的、有利的依托，因而成为了各家角逐的重点领域。

根据此前的大数据预测，到2035年时，全球无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，2025-2035年间年复合增长率为48.35%，届时中国将占据全球市场份额的24%。

葱哥说

无人驾驶卡车的实现，需要技术可行、资金投入、成本控制、产业协同、市场落地、政策法规多方面的支撑，而这一切需要时间的积累。六大不可控的因素，让我们无法预测到无人驾驶卡车普及的那天的到来。但是，就目前的态势发展下去，首先可以肯定的一点是，无人驾驶系统可以高度辅助卡友驾驶，为卡友减轻行车负担，提升行车安全。至于未来会不会完全替代人类驾驶员，那就是后话了。

135年前，卡尔·本茨发明了汽车；60年前，中国重汽试制出了第一台重型汽车。70余年的时间差让我们一直在奋力追赶汽车工业先进国家的脚步。是我们的人才不够吗？是我们的人才不够聪明吗？不是的，汽车整车研发不仅需要技术的积累，更需要时间的沉淀，你没有办法去预测未来会出现什么样的问题。只有出现问题，才能解决问题。