11月初,货运圈又有新消息传来,相关部门发布了一份新的征求意见公告。其中就包括从2025年1月1日起,大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。尽管尚处在征求意见阶段,但根据以往经验,这一规定的修改大概率会顺利落实。
延长3年到底能给卡友们带来什么?卡友们对规定的调整又是如何看的呢?带着这些疑问,洋葱商用车走访了一些从业人员。
根据此前规定,持A类驾照的驾驶员,年龄达到60岁时,需要到车管所办理降级换证,改换C1或C2的驾照。某种意义上说,卡车司机的“退休”等同于失业,且再就业困难。
不能继续开半挂,家里就没有经济来源,如果还想继续挣钱,已经60岁的失业司机就业面非常窄,即便能找到工作,收入也会较从前锐减。因此,很多卡车司机迫于生活压力,不得不选择坚守在一线。即便准驾年龄只延长3年,愿意继续跑车赚钱的卡友还是依旧有谋生的出路。因此对多数——特别是即将面对60岁降级换证的卡友们来说,准驾年龄的延长就是及时雨。
不过,在实现“晚点退休”的愿望之余,卡友们更加急切及普遍的愿望仍旧聚焦在运价上涨。
小姜是“卡二代”,他的父亲曾经是一名卡车司机,60岁驾照降级后小姜的父亲便选择隐退江湖。小姜表示,近两年市场运价持续走低,延长货车司机的准驾年龄虽然有利好,但很难从根本上提振司机心态。
的确,在行情越来越糟的情况,延长准驾年龄会给一部分老龄化司机提供很多就业机会,同时也可能加剧货运市场的竞争局面,此后运价是否会跌入更深的谷底,所有人都难以预料。得到从业机会是好事,但是不能只开车不赚钱。因此对大多数卡车司机来说,运费的上涨比延长准驾年龄更受期待。
而另一方面,延长准驾年龄消息发出后,也让我们首次联想到了卡车司机的养老问题。我国已经步入老龄化社会,曾经把卡车开得风生水起的他们也在老去。从规定修改的出发点来看,延长准驾年龄是为了响应宏观上的延迟退休政策,这一规定真正实施后,带来的结果是惠及想晚几年退休的卡车司机,甚至有望间接刺激货车购买需求。而和普通职工不同的是,卡车司机的职业自由性更大,延长准驾年龄是利好政策,但与延迟退休政策并不是一回事。如果“退休”即失业,又无法再就业,卡车司机又该如何解决养老问题呢 ?
(图片来源于网络)
从目前情况来看,货运行业极少部分车队和公司会为司机缴纳养老保险,少部分有意识的司机会主动在社区、村委会缴纳,但更多的司机从未缴纳。这意味着他们无法正常领取退休金。尽管根据相关规定,对于年满60周岁时累计缴费不满15年的城乡参保居民,国家允许其通过一次性补缴10.5万元的方式来弥补,此后每月可领取1105元养老金。但对生活在偏远农村的卡车来说,这笔补缴费用的数额实在是太大了。
因此,在延长准驾年龄之余,卡车司机群体的社会保障也亟待引起各方重视,在人口加速老龄化的今天,增强卡车司机群体参保意识已迫在眉睫。
尽管有诸多困难和问题尚待解决,但对另一些打心眼里热爱卡车的司机来说,延长准驾年龄也再度点燃了他们的激情。
开了快30年卡车的卡姐王金芝,是卡车圈里小有名气的“拼命三娘”,前两年她刚刚办理了降级换证。在60岁之前,她最大的愿望就是延长准驾年龄。王金枝开着卡车供孩子出国留学,自己也体验了丰富多彩的人生。对她而言,卡车早已经从谋生途径上升为精神支柱,“没有卡车,就少了魂”。驾照降级后,王金枝雇了司机继续活跃在运输一线,听到准驾年龄有望延长到63岁的消息,王金枝非常激动,她说,如果还有机会再升回A照,她想跟孩子学习俄语,以后跑国际运输。就算只有一年的时间,王金枝依然有目标,有希望,驾照年龄限制的延长,对王金枝这样打心眼里爱卡车、爱生活的人来说,显然意义非凡。
同样对规定变动抱积极态度的天津卡友王师傅,今年已经56岁,如今正在长途车队效力。尽管嘴上经常念叨着儿女都已长大,自己也想早点退休,但听到这一消息后,王师傅还是乐观地表示,自己和其他队友的身体都还不错,延长到63岁退休没有问题。
好心态决定好未来,延长三年对很多卡车司机而言都是极大的利好,我们也呼吁相关部门能够更多地关注卡车司机群体,也希望奋战在一线的司机师傅们能够保持乐观,静待春暖花开。
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真的?
哎!
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