开欧曼星辉燃气重卡跑甩挂运输，一起走进邓师傅的“边水往事”-洋葱商用车

开欧曼星辉燃气重卡跑甩挂运输，一起走进邓师傅的“边水往事”

大多数人去大理是为了放空，而有些人却是为了打工。

苍山下，洱海旁，这座风花雪月的小城吸引着无数人的向往。那里路程有点波折、空气有点稀薄，高原上的阳光格外刺眼，邓师傅一边开着车，一边将遮阳帘往一拉，脚下油门一踩，驶向了下一程。

岁月煮酒，车轮碾过20载

开了20多年卡车的邓师傅，走过南、闯过北，但最令他心安的地方还是云南。他对我们这样讲：“我三年以前刚到昆明，就喜欢上了这里，感觉这里的生活节奏慢一些啦，也不像北方那样冷。”曾经的他，就职过国内多家大型物流公司，与搭档一起双驾跑全国。凭借娴熟的驾驶技术和不断摸索，多次获得车队“节油王”的称号和现金奖励。

如今开上天然气重卡后，他也成为了区域内当之无愧的“节气王”。邓师傅告诉我们，要想节气其实不难，首先是对道路的预判，提前加速或者减速，二是油门的开合度要保持好，主要是日常驾驶中的练习，另外就是车辆要给力。他开的这台福田欧曼星辉版，搭载570马力欧曼星辉动力，匹配采埃孚自动挡变速箱+液力缓速器，简直是云南地区“走山接水”的利器。“这边都是大山嘛，翻过去这个大长坡，还有两个山头就到昆明了。”跑惯了这条线路，邓师傅压根不用看导航，他的秘诀就是记住翻过几座山头，走过几个长下坡，便可知道大概位置。

保守估计，邓师傅每年驾车的里程超过了20万公里，20年加起来便是400多万公里，相当于绕赤道100多圈。对比以前“人歇马不停”的运输模式，现在的工作显得更加轻松一些。从云南昆明到大理的货运站，往返800余公里，邓师傅几乎每天都要跑一个来回，将车辆停靠后直接回宿舍休息。8个月多时间，这台车的行驶里程已经达到了15万。“除了两次发动机保养、一次调整气门间隙，我的车一点问题都没出现过，没有花过其他费用。”邓师傅介绍道。这台欧曼星辉的可靠性和经济性最令他印象深刻，既保证了车辆的出勤率，又使得车队老板更加放心。

科技加持，运输更节能、更安全

从大理到昆明，从天亮到天黑，邓师傅早已习惯一个人与公路“周旋”。三分之一的国道，三分之二的高速，每一处弯道、每一次上下坡，邓师傅都了然于心。在经过一条长达14公里的长下坡时，邓师傅从容地打开液力缓速器的恒速挡模式，这样不仅能够节省刹车片，还可以避免因长时间刹车而产生高温，造成刹车失效的风险。“以前云南是不相信液缓的，他们宁可相信10块钱一箱的水，现在用上了都觉得香。”邓师傅半开玩笑道。

在之前开进口车的时候，邓师傅便养成了良好的驾驶习惯，如今依然十分受用。他驾驶着这台欧曼星辉，从昆明拉标载到大理，再从大理轻载返回昆明，目前的平均气耗低至百公里26公斤，这样的气耗表现令他们都十分惊喜。此外，这台车的舒适性升级也让他十分受用，无论是驾驶室的静谧性、发动机的安静程度，亦或是经过颠簸路面时的减震效果，都成为了车队即将再次选择这台车的重要理由。邓师傅表示：“国产车跟进口车的距离越来越小，这是我实打实感受到的。”

另外，云南地区的车用LNG加注便利性也在提升，单是他经过的这条线路就增加了几处，这也是邓师傅所在车队选择欧曼星辉的又一大原因。“利用油气差价，我们一年半时间就能回本一台车，这个账还是很划算的。”邓师傅介绍道。