高承载、上蓝牌 江铃凯运蓝鲸版“大”的不止一点点

夏天到了，疫情也缓解了，城配运输的各个细分市场又回归往日繁荣，这势必也将在某种程度上激发用户对城配轻卡的需求。不过，如今的货运不好做，运价低、车多货少困扰着每一个从业司机。

因此，大家都希望自己的轻卡不仅能保证蓝牌无忧，还得能确保在自重足够轻的情况下有超高的承载力和装载效率。最近，轻卡市场上市了不少新品，其中一款就引起了葱哥的注意，这就是江铃凯运蓝鲸版。

各位卡友对江铃轻卡一定不陌生，这是国内老牌高端轻卡的代表，旗下的凯运系列也在市场摸爬滚打了多年。那么这款新晋上市的江铃凯运蓝鲸版有哪些变化？它又能否满足城配用户的苛刻需求呢？

外观原汁原味，承载全面升级

外观来看，凯运蓝鲸版还是标准的日系轻卡平头造型，与以往江铃凯运的造型没有什么变化。但如果你就此以为凯运蓝鲸版升级得完全没新意，那就大错特错了。

葱哥也是经过一番仔细探查后才了解，凯运蓝鲸版的升级全在关键的细节点。

不知道大家对蓝鲸这种动物有没有什么概念，据说这是地球已知生物中体积最大的动物，堪称“海洋一霸”，敦实、膛大应该是对它最通俗也最贴切的形容。

相对的，凯运蓝鲸版的空间实力也不容易小觑。

葱哥了解到，凯运蓝鲸版的轮距由老款底盘的1604mm拓宽到了1805mm，这直接就为车辆上装宽体货箱提供了先决条件。

这款凯运蓝鲸版标配2.3米宽货箱，可并排放入两个1.1米标准托盘。当然，卡友们也可以根据自己的需求选择2.45米极限宽度的大货箱，容积可达23m³。

这宽体货箱一方面扩大了容积，另一方面也可以应对限高的尴尬。很多卡友都曾跟葱哥吐过苦水，说北方很多地方限高杆都压到了2.8米，选窄体货箱八成就要超高，但是宽体货箱就不用担心这一点。

升级优化低自重，底盘扎实保效率

货箱的容量一提高，对底盘的可靠性要求就更高，首当其冲的就是车架。

葱哥发现，凯运蓝鲸版的车架宽度到了800mm，燕尾式大梁高173mm、宽65mm，而且车架本身采用的是变截面设计，在受力较大的部位还采用了双层车架。正所谓“该有肉的地方都有肉”，该发力的地方用料丝毫不含糊，这还真是一辆健美型的货车。

说到“健美”，蓝鲸版对自身重量的要求也近乎苛刻，储气筒、轮圈都选择了铝合金材料，货厢也可以选装铝合金材料的。另外蓝鲸版还标配了少片簧、不锈钢油箱。

这样一通“瘦身”操作，凯运蓝鲸版的自重最多可以降低380公斤，妥妥上蓝牌没问题。而且就凭这货箱、这底盘，轻量化、高承载全都给你拿捏得死死的。

动力延续经典，挑起高承载大梁

有了这等身形，没有体力也是白搭。凯运蓝鲸版在升级之初自然也想到了这一点，它搭载的是江铃自主腾豹4D30发动机，作为JX493动力的升级版，4D30在继承前者品质的同时，还实现了动力、经济性、耐久性的多重升级。

别的不说，咱先看4D30几项重点配置：BOSCH第三代1800bar高压共轨、霍尼韦尔第三代涡轮增压中冷、锻钢八平衡曲轴。

同时，这款发动机还采用了双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，有效提升发动机工作时的充气效率，进而提高动力输出水平。

另外，4D30还采用了全铝缸盖设计，又一个巧妙的“瘦身”方式。

就这样，4D30得到了非常漂亮的数据参数：额定功率112kW，最大扭矩382N·m，实际使用过程中无大修里程达到了40万公里。发动机的最低油耗相比493发动机也降低了3%，等速情况下综合油耗可降低5%。

与4D30相配的是万里扬6挡变速箱和速比4.875的6吨级精磨齿轮后桥。怎么样，这个动力链一看就能挑起高承载的大梁。

葱哥说：

多拉快跑，是每位城配卡友的迫切愿望，但能不能实现关键还得看车辆本身。而从承载力、动力性已经装载效率这几个方面来看，凯运蓝鲸版的硬件实力绝对是够了的。

而作为老牌江铃轻卡的荣誉之作，凯运蓝鲸版的品质也很难差到哪里去。10万出头的价格，买一辆得心应手的蓝牌轻卡，葱哥以为这笔买卖还是非常划算的。