为什么自调臂在中国工程车上应用不佳？答案看这里

01前   言

随着汽车工业的发展,人们对汽车的安全性能越来越重视。国家陆续出台相关法律法规,推动汽车安全性提高。汽车的制动性能是保障行车安全的重要性能之一，特别是对于重型卡车：制动间隙自动调整臂的应用极大的提升了车辆的行车安全性。但许多用户，特别是制造商对自动调整臂认识不足，带来了诸如制动拖刹,制动发烫等问题，导致目前自调臂在工程车应用严重滞后。此篇针对自调臂应用中存在的问题做一个简单的分析简述。

02自动调整臂困境

1.一种模式打天下  

      无论是欧式、美式、还是国产结构的自动调整臂，针对不同应用对象均采用了一种参数模式：蜗杆调节力矩、额定载荷、止推弹簧作用力大小等均没有差异化。

2.市场竞争处于劣势

     重型商用车、工程车用调整臂故障频繁、寿命短，长期被国外品牌占据市场。轻型商用车用调整臂成本居高不下，利润薄，竞争惨烈！

3.缺乏创新研发      

      模仿多，创新少，形似神离，对各项关键参数的设置理解严重偏离，本末倒置，功能不稳定。

03影响自动调整臂输出稳定性的因素

1.变化的载荷

 2.影响蜗杆调节力矩的因素

  3.不稳定的壳体强度

   4.耐磨性差异大的蜗杆

5.结构差异导致输出性能的不稳定

解决方案

重型车、工程车如何用好自动调整臂

1.壳体强度要高，自身刚性要高。如同机床的床身一样，如果一受力就变形，就没有精度可言。

2.传动机构要可靠，不能因受力发生变形、传动滞后等问题。发动机上用的同步带，不能错齿、滑移。

3.调节速率要适当。多方验证结果表明，调节速率低的产品对间隙变化敏感性较迟钝，调节不稳定

4.蜗杆、蜗轮强度要高，避免在高强度负荷下被早期磨损或变形。

5.弹性变形识别点要结合车辆工况具体区别对待，不能一种模式打天下 。

6.蜗杆反向转动最小力矩18Nm（由大弹簧作用力+锥齿角度决定）要另外定义，不能只看力矩值。

7.预设间隙值应作调整，原来拟定的0.6-0.95间隙应作一些修订。

作者简介

李厚情

绍兴驰达汽车配件制造有限公司技术中心副总经理

李厚情

绍兴驰达汽车配件制造有限公司

技术中心副总经理

☑  毕业于武汉理工大学专用车辆专业

☑ 主要从事制动器研究与开发、制动间隙自动补偿装置研究与匹配开发工作。

☑ 首次在国内建立“汽车制动间隙自动补偿装置与整车匹配”技术方案并成功应用。首先在国内提出并实施“重型车用自动调整臂技术方案”。

☑ 在国内先后研发出了二代自动调整臂、三代自动调整臂、带制动衬片磨损报警功能自动调整臂等具有完全自主知识产权的制动产品。

☑  是行业标准CJ/T242-2007《城市客车外置式制动间隙自动调整臂》以及国家标准GB/T 31970-2015《汽车用气压制动卡钳总成性能要求及台架试验方法》的主要制定人。

☑参与了GB12676-2014《商用车辆及挂车制动系统技术要求及试验方法》的修订工作。

☑ 是团体标准T/CAAMTB 20-2020《气压鼓式制动器 制动衬片磨损报警装置技术要求及台架试验方法》第一制定人。