刘中大：“卡脖子”技术不止芯片，润滑油添加剂同样面临挑战

4月22日，由中国内燃机学会主办的第二届世界内燃机大会在中国山东济南开幕。世界内燃机大会是世界各国家、地区和组织共同参与的内燃机行业综合技术交流盛会。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题，提出“不忘碳达峰碳中和目标 牢记动力技术发展使命”的口号，力求通过国际内燃机行业学术和技术交流，促进内燃机更清洁、更高效、更智能、更可靠发展。

作为内燃机的一个液体零部件，发动机润滑油面临哪些挑战和机遇？我们国家的润滑油又具备了怎样的实力呢？对于商用车用油又有哪些值得关注的呢？第二次世界内燃机大会期间，洋葱商用车记者对中国石油润滑油公司副总经理刘中大进行了一次深度专访，我们不妨一起通过此次交流一探究竟。

润滑油的关键核心技术在哪？

我们都知道，润滑油是由基础油和添加剂组合而成，而添加剂是赋予润滑油功能性的关键所在。刘中大向我们透露，目前国内的润滑油添加剂有85%以上被国外市场所占据。在疫情来临，国外添加剂供应不稳定的情况下，很多进口添加剂原材料无法按期保供，导致产能受制，此时便体现出润滑油全产业链自主可控的重要性。因此，润滑油添加剂的自主开发是实现关键核心技术自主可控目标的一大重要保障，对国家战略安全意义重大。

添加剂自主研发的优势有哪些？

添加剂可谓是润滑油的核心技术，相当于润滑油的“芯片”，一旦断供，将会波及整个国内润滑领域。中国石油润滑油公司添加剂业务已经拥有60多年的开发和生产经验，始终坚持自主研发，产品涉及航空、军事、机器人、汽车制造业等等领域，不断打破国外产品的技术垄断。

目前，中国石油旗下的昆仑润滑添加剂具备三大优势：一是多年来始终坚持添加剂单剂自主开发，即拥有润滑油添加剂的关键核心技术，具有从添加剂单剂的研发到生产等关键产业链技术；二是自主建立添加剂的模拟测试方法，昆仑润滑与众多OEM厂商合作，制定了符合发动机实际工况的模拟方法，降低测试成本，提升了产品开发效率；三是拥有国内最齐全的检测评定台架，昆仑润滑拥有国内最齐全的标准台架试验和OEM试验，满足各类润滑油及添加剂的评价需求，是开发高性能润滑油和添加剂的强大技术支撑。

国六标准下的车辆用油面临着什么？

眼下，日益严苛的排放标准也对润滑油的研发及生产提出了更高的要求。据悉，就商用车发动机而言，为了满足国Ⅵ排放标准，诸如潍柴等发动机企业，均采用了EGR+SCR+DOC+DPF的后处理技术路线，为了满足后处理技术对润滑油提出的新要求，对润滑油在控制烟炱的能力、控制硫、磷和灰分含量等方面的要求更为苛刻，需要自主开发性能更优的润滑油添加剂来满足柴油机的新技术要求，不仅需要与后处理系统兼容，还需要兼顾燃油经济性，达到绿色环保助力低碳减排目标。

刘中大还透露，昆仑润滑将充分利用60余年来的研发和生产经验、技术储备，加快产品工业转化，助力产业升级。在“十四五”开局之年，打造自己的中试以及生产基地，扩大自主添加剂市场份额，打造安全可控的润滑油及添加剂产业链，突破添加剂“卡脖子”技术瓶颈，为我国高端装备润滑技术自主化贡献一份力量。