我们养活了千万人,却养不活自己!
2022年即将过半,面对低迷的货运市场,云南、苏州、常州等多个地方的卡车司机选择停运,希望通过这种方式抬高运费。他们拉条幅声,各式各样的标语,令人感到心酸。当中很大一部分人相信,只要大家都停运了,货主和平台“只能”提高运费。
卡友的这种想法有错吗?葱哥认为没错,很直白也很单纯,但似乎却高估了卡友间的团结性。试想一下,如果大家都有这种“壮士断腕”的勇气,返程货和低价货可能出现吗?
首先是供需关系,车多货少已经成了行业共识。许多年前是货找车,车主完全有挑货的资本,而现在基本都是车找货,僧多粥少的局面也不是一天两天了,大家都心知肚明。
其次是平台作用,但实际上不少人嘴上喊着打倒某满满,手上却很诚实地在上面看起了订单,或者换一个APP。说白了,现在信息过于发达,货主也吃准了咱们司机的心理,一次次降低运费,以至于屡试不爽。高端的猎人总是以猎物的形式出现,有的货主甚至假扮车主来抢单,最终的结果就是运费一降再降。
再者现在是淡季,每年的六、七月份货源本就相对较少,有的老司机每年一到这个时间,都会固定在家陪放暑假的孩子。加上今年疫情影响,社会购买力大幅缩水,货源自然要比往年同时期少许多。而且在大环境影响下,全国的进出口货物量明显减少,很多卡友不得不放弃自己熟悉的线路去陌生领域找货源。
还有油价持续上涨,对卡友的收入影响也非常之大,当下许多地区的柴油价格已经破9元,以百公里油耗30L的牵引车为例,从昆明到北京,相较去年同期,要多花燃油费2500元左右,反观运费却仍不乐观。以上种种原因,直接或者间接影响了卡友的收益,因此才会出现开场所说的现象。
首先葱哥不鼓励大家停运,但如果大部分散户,真如每个网传的视频所说,停他两个月,运费一定会上涨,同步上涨的一定还有物价。事实上,不少老司机也说了,中国的卡友群体没有组织、没有纪律性,好比一盘散沙,各有各的想法,很难聚集起来。
的确,每个人的思想、负担、资产都不相同,这就决定了一个人的处事方式和行为底线。让一个家庭唯一的顶梁柱去参与罢工,葱哥个人觉得这比让他继续忍受低价货的煎熬更折磨,而这样的车主其实真的不在少数。
所以说,集体停运是一件听起来很伟大,却经不起时间冲刷的运动。房贷、车贷以及一家老小的生活费,对一个人的储蓄能力和精神考验都非常巨大。
其实不只是运输领域,对于大部分门槛较低的行业而言都是如此,国人最不缺的就是模仿能力。奶茶店生意好的时候,许多品牌蜂拥而上,各种补贴、赠饮,到最后留下来的,也只是一少部分。共享单车对峙的那两年,新势力层出不穷,如今你还能见到几个呢?
所以说,各行各业都会经历辉煌,势必也要走向低谷期。而这个低谷期,正是对从业者的全方面考验,验证你在这个行业有没有相对固定的客户、有没有引以为傲的竞争力、有没有控制成本的能力等等。还是那句话,等潮水退去的时候,你才会知道谁在裸泳。
葱哥说:
停运或许不是最好的方式,却是眼下一部分卡友为争取高运费唯一能做的事。天干物燥,葱哥希望所有的卡友能够保护好自己的人身安全,无论何时何地,冷静处事,千万别意气用事。也衷心地希望这个行业能够早日回归理性,大家一起谈笑风生、开开心心把钱赚!
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组织不起来,团结不起来,如果能团结一心也不会有这么低的运费。
说实在运价不算低关键是油价太高了
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