新能源商用车补贴仅剩不到2个月，没有上车的快抓紧-洋葱商用车

转眼落叶，吹风，下雪，一年又将过去。2022年是极不平凡的一年，国际局势的不确定性、新冠疫情所带来的经济冲击、民众出行受到制约等等，无一例外都在影响着我们生活的方方面面。而历史一次次证明，只有顺应潮流才能乘势而上，踩准时代步伐方可事半功倍。对于物流行业而言，客观分析政策，“对症下药”选择运输解决方案便为“乘势”。

多项并举，危中有机

大宗商品流通速度放缓，进出口贸易受到制约，油价上涨运费却不涨，种种因素堆叠，极大程度上打击着物流从业者的信心。国内重卡销量惊现“18连跌”，月销量（含出口）甚至不及5万台，人人岌岌可危。但回顾历史销量数据，你会发现每隔数年便有一次销量波峰和低谷，而低谷期正是为了给日后反弹蓄势。

比如，9月份公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部四部委联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，明确提出全面推进货车年审跨省通办，强调货车车主可通过互联网道路运输便民服务系统、道路运政一网通办微信小程序，在全国范围内办理《道路运输证》年审。四部委联合发文，为货运从业者带来便利条件，同时也说明了国家对于货车的管理将更加细致和规范。

2022年10月，国务院办公厅印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》，指出延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。其中释放的信号已足够明显：新能源货车将在行业里扮演更加重要的角色。

当然，还有今年第四季度收费公路货车通行费减免10%的优惠政策，也让许多物流人拍手称快，毕竟在经济寒冬下，每一分一毫都来之不易，省到便是赚到。

补贴不再，欲购从速

另一方面，经过了十多年的市场培育，无论是新能源客车还是新能源乘用车，都在相关领域旺盛生长，同时也助力中国成为全球最大的汽车生产国。在新能源市场发展初期，确需政府补贴带动消费，提振市场信心，截止2021年，我国新能源市场已连续7年位居全球第一。加上“双碳”目标的确立和深入，未来新能源汽车市场仍大有可为。在整个过程中，行业和社会也积累了丰富的实战经验，产业上下游协同也早已步入正轨，为新能源补贴退出市场提供了重要支撑。

根据2021年12月四部委联合颁发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源商用车的补贴和优惠政策将截止到2022年年底。值得一提的是，在过去的两年当中，虽然重卡市场呈现断崖式下滑，但新能源重卡却迎来爆发式增长。在政策要求和相应补贴的加持下，越来越多的物流大客户开启了批量采购新能源重卡的模式。按照他们的规划，在补贴结束前入手，能够为公司省下一笔可观的开支。眼下距离补贴结束，还有不足两个月，毫无疑问，此时入手新能源重卡将是最划算的时间，而且办理上牌也刚好来得及。

顺应潮流才能走得更远，打破不确定性的主要方式就是认清未来的路，并持续为自己赋能，且坚定不移地一直走下去。一头连着生产，一头连着消费，物流行业在国民经济当中有着举足轻重的作用，身处其中的我们也要早日认清行业发展的规律和红利，踩对时代步伐，从而创造更大的价值！