多地严查城市超载，违规车难上牌，轻量化国六车迎来机会？-洋葱商用车

新GB1589实施以来，相关部门针对中重卡、重卡等公路货车的超载治理力度取得显著成效，公路运输“百吨王”几乎绝迹。然而相比公路货车，针对城市内使用的各类自卸车、专用车超载的治理难度似乎更大。

各地从严治理，渣土车成城市超载“重灾区”

以一线城市上海为例，2020年初，上海开始集中查处市区违法超限超载，数据显示，仅2020年第一季度——也就是疫情得以缓解刚刚复工复产之后，上海市区内工程项目陆续动工。当时上海市每天有近2000辆车辆超限超载，其中80%是渣土车。放眼全国，这种现象绝非个例，也绝非偶然。渣土车超载与渣土车车辆本身及行业内部恶性竞争都有很大关联。

目前，城市内使用的渣土车多数为四轴自卸车，传统车型的自重都在14-15吨，以往车辆满载可以装40吨左右渣土，这样一来车货总重就会超过50吨，远大于法规要求的31吨车货总重。所谓“治标先治本”，2021年以来，北上广深、湖南、安徽、福建等地开始严格治理渣土车超载。其中，上海市开始严格执行上牌称重，要求四轴重型自卸车车货总重不得超过31吨。与此同时，随着国六排放法规的全面实施，不满足排放法规的车辆也面临淘汰。诸多新规政策大举落地，预计到2022年底，上海市区将完成15000台不合规渣土车置换工作。

对于运输企业而言，工程项目仍旧存在用车需求，他们唯一的选择就是换车。而为了在遵循法规的基础上，尽量保证自身收益，势必要选择轻量化、高承载且一步到位满足国六B排放标准的车型。

超载易被忽视，环卫车也启动治理

相比被视为“城市超载典型”的渣土车，城市内使用的环卫车——特别是承担垃圾转运工作的各类垃圾转运车的超载问题则很容易被忽视。

尽管最近几年城市新增环卫车以纯电动车型为主，但相比洒水车、清扫车等行驶路线固定，每日行驶在200公里左右的环卫车型，垃圾转运车的行驶路线、工况更加复杂，车辆载重更大，运距也更长，并不适合使用纯电动车型。因此未来几年之内，垃圾转运车仍将燃油车型为主，而且目前各地置换的新车则同样为满足国六B排放标准的车型。

与造成渣土车超载的多方面原因不同，垃圾转运车超载的主要原因是车辆本身自重，四轴垃圾转运车需在二类底盘基础上完成专业上装，整车自重往往会超过20吨，非满载情况下车货总重也很容易超过40吨，且标准轴距的车辆并不适用于社区、狭窄道路作业。因此，当下城市垃圾转运车在满足国六排放标准的同时，也必须满足轻量化以及操控灵活等需求。

顺应市场需求，轻量化车型批量上市

市场的需求趋势已经非常明显，各家车企也在开足马力不断上新，比如2021年上旬进入上海市场的三一8×4标载型轻量化渣土车，以及8月开始在顺德使用的中联重科轻量化垃圾转运车。

前者在智能化的基础上成功降重，整车自重不超过13吨，与常规自重15吨左右的自卸车相比载重优势明显，同时这款车还具备低油耗的优势。

而中联重科轻量化垃圾转运车则是专门为顺德定制开发的轻量化、短轴距车型，除了车身更灵活，整车自重也从老款车型的22吨下降到了14.7吨，减重力度惊人。

值得关注的是，这两款车型虽然分属不同领域，但他们都是车货总重31吨的四轴重型车；尽管两个厂家在轻量化方面都有各自的设计、选材，但他们却不约而同地选择了同一款发动机——玉柴K08国六B阶段排放发动机。

说起玉柴K08发动机，自上市开始便受到整车企业和用户的关注，最近更是风头无两。比如我们前面提到的三一8×4标载型轻量化渣土车在上海启动200台订单交付之际，又获得了300台订单，这几批订单的车辆将全部搭载玉柴K08发动机。而中联重科交付顺德环卫使用的轻量化垃圾转运车，总量有84台，为100%中标订单，这批车辆也全部搭载玉柴K08发动机，而且是顺德环卫首批使用的国六垃圾转运车。

更轻、更省、马力足，玉柴K08走俏市场

这些成果与玉柴K08本身的性能自然分不开。作为国内首台通过国六B排放法规认证的发动机，玉柴K08发动机在设计之初便对标国际，核心部件也都选择了国际顶级供应商，力求达到国际先进水平。整机在尺寸、重量、油耗、可靠性、噪声方面都实现了优化。

通过更紧凑的结构设计，玉柴K08相比同级动力不仅体积更小，重量也轻了100多公斤，为整车轻量化做出贡献。但小体型、低自重并没有妨碍发动机动力性提升，作为一款8升排量发动机，玉柴K08有着“低速大扭矩”的优势，发动机功率覆盖280-350马力，最大扭矩可达1450N·m，转速在800r/min时便可爆发1050N·m的扭矩。这样的优势让玉柴K08能更好地适应不同细分领域的复杂工况，也为其配套不同车型打下了基础。

另外值得一提的便是玉柴K08低油耗的优势，经过多方实际测算，玉柴K08在各领域的百公里油耗最低可以比同级发动机少2-3升，节省的燃油费用对大规模用车的车队而言是非常可观的。

葱哥说：

当下，玉柴K08配套整车型谱还在不断扩大，越来越多的厂家、用户开始意识到，这款在国六阶段才进入市场的发动机实力不容小觑，确实可以为自己带来实打实的口碑与效益。商用车行业轻量化、节能减排、排放升级的发展趋势已不可逆转，发动机作为整车的核心，肩负着责任与使命，而从玉柴K08上市以来的市场表现来看，玉柴机器在国六时代早已占领先机。