青云架构之下首款力作脚踏“青云”的江铃凯运+成创富首选-洋葱商用车

2004年，第一代江铃凯运上市，以其强动力、高舒适迅速占领国内高端轻卡第一梯队，为用户带去了更为高效的、畅快地创富体验。

时光荏苒，岁月如梭，二十年间，各行各业对轻卡的需求不断加剧，产品更迭速度加快，功能性增多，焕新而来的凯运+加了哪些，加的够多吗？

想要了解江铃凯运+，我们得通过青云架构开始。

青云架构助力江铃凯运+系统性提升

基于青云架构打造的江铃凯运+从颜值、舒适、动力、承载等等方面都有了一个系统性的提升，解决了客户很多用车痛点，可以说是上市即不凡。据江铃汽车蔡龙介绍说，江铃凯运+上市之后，无论是从销量层面，还是客户口碑维度，都得到了非常好的反馈。

那么青云架构到底是什么呢？

蔡龙说：“青云架构，简单来讲是由五大技术模块组合而成。”

i-Pilot智驾技术模块

它为整车提供了一个很全面的智能驾驶技术支持，比如ACC自适应巡航功能、主动安全辅助、交通标志识别、车道防偏离系统以及乘用车上越来越重视的开门碰撞预警等等，大幅提升了卡友行车安全、停车安全。

i-Link网联技术模块

这个模块让用户对车辆的信息了如指掌，卡友每天出门前只需要点一下手机，就可以知道他的车有没有任何问题，防患于未然。同时当掌管车辆信息的模块需要升级时，也不需要开车到4S店去，远程就能像给手机里APP更新一样升级，简单便捷，节省时间。

i-Tec电器技术模块

无论是智驾还是网联，都是基于电器技术模块而来，为产品的更新迭代抑或软硬件的升级，提供了支撑和保障。

i-Tough高性能底盘技术平台

拿江铃凯运+来举例，它采用的是214直通大梁，大梁材料使用的是行业里最高排号的650高强钢，排号越大，弹性越高，那它的承载能力也就越强，当然加工难度也就越大。这套大梁江铃工程师经过了多时、多次的检测试验，才使车辆有了更为优异的表现。

同时大梁采用了腹面铆接技术，这也就意味着大梁的上下翼面没有铆接点，不会破坏大梁的承载能力。

大梁宽900mm（它还有中窄体750mm、中体800mm宽度供选择），这个数据是行业内最宽的。不少客户认为后桥轮距的距离会影响驾驶的稳定性，事实上大梁的宽度才是车辆行驶稳定性提升的关键核心点。900mm，行业最顶，行驶稳定性自然不用多说。

i-Blue多元化动力技术模块

听名字就知道，当下主流的油、电、混动均可安排其中，这样对用户的利好是什么？购车成本降低，因为有了这个模块，江铃无需再单独研发专门的底盘来契合不同动力，大大缩减了研发成本，如此用户也就不用再分摊研发成本，那自然购车成本也就低了。

江铃凯运+装载的是传统燃油发动机，拥有两款发动机可选，其一是493发动机，最大功率95kW，峰值扭矩350牛米，一代名机，它的好，你懂，就不再这儿多赘述了。其二是4D25发动机，最大功率112kW，峰值扭矩400牛米，这款发动机在1000转时就能获得280牛米的扭矩输出，动力很是强劲。

两款变速箱均可选择万里扬6G40和麦格纳5MT变速箱作为搭档。

形态多变契合九大运营场景

易变，是青云架构的制胜法宝。

蔡龙向葱哥介绍说，“未来我们会基于青云架构，不断地去迭代我们的产品技术和功能，不断地在各个模块上做系统性的提升，从而满足我们客户差异化的需求，解决用户的用车痛点，给用户更好的使用体验”。

大家都知道中国空间站的T字形设计吧，利用率超级高，你可以无限叠加buff。青云架构与其有异曲同工之妙，它无限包容，拥有很多接口，可以“演变”出不同“形态”。

在这样的基础上，凯运+为用户“+”了定制化研发生产，面向工程、果蔬、建材、山区、商超、水产、搬家、快运、冷链九大运营场景打造适应性版本以及契合用户用车需求的装备。例如，凯运+提供了窄、中、宽体，排半、单排、双排组合下的8款驾驶室，高强钢、铁铝材料、复合材料多种可选的货箱和22m³行业最大蓝牌货箱以及百余种货箱规格选择。大费周章的江铃汽车，只为了一件事，那就是“一双合适的鞋子，才能走得又快又稳”。