江铃顺达小卡多功能版的前生今世-洋葱商用车

说到日本的汽车企业，大家马上想到的一定是：丰田、日产、本田。其实日本历史最悠久的汽车厂家是五十铃，日本第一辆卡车、第一辆巴士都是五十铃生产的。

五十铃前身是于1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1949年，改称为五十铃汽车公司，象征着公司发展像五十铃河一样滚滚向前。

本文主角是2490轴距双排小卡，但是讲到这款车型必须要先讲讲五十铃在国内的历史。

在改革开放初期的20世纪80年代，五十铃积极和国内厂商合作进入中国市场。它在国内最重要的合作伙伴之一就是江铃汽车。

1985年6月18日，第一辆江铃N系列轻型卡车正式下线。这台卡车就是国内第一代2490短轴距双排小卡。

短轴距双排小卡上市后可谓是风靡一时，一度出现供不应求的局面。很多单位的采购部门为了买一台不得不找关系，批条子，在南昌厂区等上数日才能拿到车子。

特别是广东区域，作为改革开放的前沿阵地，客户较早接触了日本品牌的产品，对于日系车尤为青睐。

在那个物资相对匮乏的年代，物流运输的规模非常有限，短轴双排小卡作为一个小货车已经够用。

同时，因为它较好的舒适性和灵活性，它还承担了乘用车的功能。单位里的一些接待工作可以用它完成，一些小的私营业主也把它作为私家车使用。可以说是一辆大皮卡。

随着国内经济及物流市场的快速发展，3360轴距的轻卡可以把整车的长度刚好做到法规要求的6米以内，即可以把车尽可能做大，又可以享受蓝牌轻卡的政策优势，对短轴轻卡的替代加强。同时，随着乘用车快速走进家庭，皮卡产品的价格下调，短轴双排小卡乘用车属性减弱，使用需求逐渐回归，仅仅是较好的保留了功能性属性，但是售价要达到8万左右，这让很多客户望而却步。

压垮2490短轴双排小卡的最后一根稻草是政策调整。轻卡大省广东之前的高速收费标准是按照轮胎数量来定的，后双胎比后单胎每公里要多收取大概2毛钱，2015年后则统一调整为计重收费，后单胎小卡的政策优势不再，导致很多客户转而选购更大的后双胎卡车。

本来，大概率这款产品的销量会继续萎缩直至最终推出市场。然而转机出现了！

江铃轻卡在年初推出顺达小卡2800，凭借产品品质及优秀动力，成功打入小卡市场，短短几个月，销量已经达到1500台每月。

再此基础上，近期又推出了顺达小卡多功能版主攻低端皮卡市场，顺达小卡多功能版在制动、钢板弹簧、车辆稳定性等方面做了大幅提升，性能上完全不输主流工具型皮卡，但是价格却低到7.28万（部分区域含促销只要6.88万），因为皮卡多属于轻型车，国六升级使得8万以内的皮卡几乎看不到了，但顺达小卡多功能版属于重型车，仍然是国五排放，性价比优势得以凸显。