江西五十铃翼放EMT猛犸象上市，但卡友还需要重载蓝牌轻卡吗？-洋葱商用车

时至今日，蓝牌轻卡新规已实施两年多，行业和用户端基本已经完成了过渡，从“重载”到“标载”后，城配运输市场日趋规范化。近两年上市的蓝牌轻卡新品也大都侧重强调“2.5升的排量爆发强大动力”。不过近日，江西五十铃翼放EMT猛犸象的上市似乎又要打破这一惯例。

我们还需要“重载车型”吗？

翼放EMT猛犸象号称江西五十铃首款重载版车型，更是五十铃全球首款2.5升重载版蓝牌轻卡。在测试阶段这款产品也按照整车10.5吨完成了耐久性试验，在上市当天的封闭展示环节，更完成了车货总重15.3吨的极限测试。

如此卖力，让我们不禁想到一个问题：在全行业倡导蓝牌轻卡排量不超过2.5升、标载运营的当下，我们还需要“重载车型”吗？

答案是：需要。当下货运市场行情较为低迷，用户的新车置换频率较以往有所下降，一款车的耐久性、可靠性已经成为用户选车的重要指标。产品的故障率直接影响日常效率，耐久性则考验着车辆在运营一定里程数或者达到一定使用年限后，能否继续为用户创造价值。

因此，对于当下的蓝牌轻卡而言，“重载”二字更多的是在强调品质。而车辆要想达到重载的品质级别，做工、用料必须扎实，用重载车型跑标载运输也绝非大材小用。大马拉小车对“马”的损耗本身就会变少，如果是一匹品质上乘的马，那它的耐力、健康程度势必都能优于一般的马。说回翼放EMT猛犸象，为了充分确保整车承载，翼放EMT配装了214大截面高强钢车架，车架采用了700Mpa高强钢，材料屈服强度提升了80%，翼面宽度相对同类竞品加宽了5mm。产品后桥采用等高齿及强力喷丸工艺、高强度优质钢板冲压成型，前轴采用8000T模锻工艺，提升强度同时，还可实现轻量化高承载。

除了实打实地选材用料，江西五十铃还引入了日本五十铃独有IMIM生产管理系统，以及日本五十铃轻卡原装生产线，确保每辆下线车型品质。翼放EMT猛犸象还经过了长达85万公里的行驶试验，整车的耐久性与可靠性均得到了充分验证。

这些都是翼放EMT猛犸象在试验阶段敢挑战10.5吨荷载的底气，当然，江西五十铃对自家产品如此“狠心”的出发点，还是让产品在实际运营中能够扛得住压力，历久弥新。

更高承载意味着更笨重吗？

那接下来又产生一个新的问题：用料、做工扎实，是不是就意味着更高的自重？关于这个问题，大家的思路还是要打开一些。新技术、新科技的加持让厂家完全有能力在保证整车承载的同时，维持比较低的自重，不然“车重货少”，重载就成了噱头。这里我们还是可以拿翼放EMT猛犸象举例。

为了满足高效承载的需求，翼放EMT猛犸象通过多种手段有效降低了整车自重。如搭载压铸铝箱体变速箱，又比如优化前轮毂结构，并采用轻量化设计，有效降低轮毂总成质量。此外，翼放EMT猛犸象还采用了独立悬架系统，PN408板簧采用轻量化设计，进一步降低整车自重。

与此同时，翼放EMT猛犸象还有一套非常成熟的动力链，翼放EMT猛犸象搭载全新4JD25发动机，采用16气门设计，进排气效率更高，动力也更强。这款发动机据说结合了五十铃4JJ1的先进和4JB1的耐用，采用盖瑞特第三代高效增压器，2.478L排量额定功率却达到了112kW，最大扭矩为400N·m，最大扭矩转速区间为1200-2600转，低速扭矩在1000转时可达280N·m。光从数据上就可以看出车辆动力强劲，配合6MT变速箱和4.556大速比后桥，整车即使在载重10.5吨的试验条件下，起步、加速、爬坡时的响应速度也非常快，发动机有劲、换挡无顿挫，最直观的感受就是“好开”。

写在后面：

所谓“四两拨千斤”，翼放EMT猛犸象作为江西五十铃首款重载版车型，拥有强动力、高承载的优势，同时又兼顾了轻量化，以及更好的操控性，对于追求高收益、高效率的用户而言，翼放EMT猛犸象是一款不可多得的创富利器。而对于市场而言，翼放EMT猛犸象更像是江西五十铃掷入湖中的一块石头，一石激起千层浪，翼放EMT猛犸象的上市或许可以开辟出蓝牌轻卡市场的一条新赛道，改变竞争格局，为市场提供更多元化的选择，从这个角度来说，新品的上市又何尝不是江西五十铃的一次壮举呢？