【葱哥试驾】腾豹2.5L发动机动力如何？直接跑山路，一试高下！-洋葱商用车

蓝牌轻卡“2.5L时代”已然到来，江铃轻卡将如何为用户提供动力解决方案呢？

沧海横流，方显英雄本色。在轻卡行业剧烈变革，动力总成分化的关键时刻，江铃轻卡在江西南昌举办了“江铃轻卡2.5L国六车型试驾会”，一次性展出5款蓝牌新规动力，形成立体式产品矩阵，组成最强联盟。分别为自产动力：一代神机江铃493、性能再升级的江铃495、系出名门的腾豹4D25，以及两款与云内、德威联合开发的定向产品：D20、D25。显然，对于“2.5L时代”，江铃已蓄势待发。

此次，葱哥也带着一颗为卡友们“摸底”的心，选择试驾了这台在市场上广受青睐的腾豹系列产品，装配4D25发动机的江铃凯运，直接将它开上山，一试高下！

游刃有余 4D25轻松上梅岭

这次试驾的场地是被誉为南昌的“小庐山”：梅岭风景区。

梅岭，层峦叠嶂，山路蜿蜒曲折，是跑山爱好者的聚集地，不仅考验人，更检验车辆的动力、底盘和操控性能，尤其还是一台轻卡。

不过，面对这样的山路，葱哥内心真的有些五味杂陈，这能行吗？

试驾过程中，延着梅岭山路一路行驶，期间经过了平直的高速路、蜿蜒曲折的盘山路以及村落的狭窄道路。缓缓入坡时，油门踩下去丝毫没有迟疑，转速很快就会提上来。虽然是2.5L发动机,但是它的功率达到了115kW，扭矩能够达到400Nm，这个动力水准完全不输以前市面上的2.8L产品，更是可以媲美一些3.0L的动力。另外，值得一提的是，在低转速下扭矩真的很强，因为它配备了盖瑞特第四代的增压器，增压效率进行了进一步的提高，最大最小扭矩范围都进行了拓宽，不仅起步有劲，加速提速相应也更迅捷。尤其是一些卡友在跑城配过程中，可以减少整车的换挡频次，稍微抬一下油门，减速后不用减挡，前方畅通后，一脚油门又可以跑起来。再配合着性能出色的格特拉克五档变速箱，跑山都这么轻松，更别提各种实际的运输场景了。

江铃配备安全员跟车，保证媒体试驾安全性

另外，整个驾驶过程声音都非常“悦耳”，怠速声音和动静都非常轻微，显示出了它优越的NVH性能。尤其是升档加速时，伴随着腾豹发动机愉悦的轰鸣声，真的让葱哥欲罢不能。这里强调一下，腾豹4D25采用的是齿轮驱动+链条驱动的组合，齿轮驱动也就是剪刀齿，啮合时候没有缝隙，可以减少有缝隙冲撞产生的噪音，链条驱动也可以有效改善震动和噪音，所以会让实际驾驶体验更加的舒适。

技术升级 4D25的硬核实力

当然，试驾过程中，还有很多无法直观感知的腾豹魅力，据现场技术人员介绍，经过江铃千锤百炼不断打磨，全新腾豹4D25发动机的B10寿命长达70万公里。发动机缸体的耐磨性和强度都有很高的可靠性，另外，由于缸孔网纹采用的螺伞滑珩技术，几乎不会出现烧机油、冒黑烟的症状，而且市场上几十万公里无大修的腾豹用户也比比皆是。

还有卡友最关心的节油方面，据了解，全新腾豹4D25发动机采用顶置双凸轮轴的配气结构，喷油器采用中心布置，再结合全新设计的进气优化技术和博世系统1800bar的超高燃油喷射压力，使得百公里油耗相比老款2.8L 的凯运还要低1升。

当然，腾豹4D25也保留了江铃一直引以为傲的“无套缸技术”，可以应对各种高温高压恶劣工况，保证了发动机的高效稳定，最重要的是它强化了刮油能力，机油消耗减少了50%，加上机油的品质升级，使机油的更换里程4万公里，为用户节省了将近一半的保养费用。

不过，发动机的性能参数都是非常抽象的，看不见摸不着，是理性分析。只有通过实车的体验，才能够更感性地体验到腾豹4D25的优势。就像葱哥一样，从一开始的迟疑，到之后的游刃有余，开上它驰骋在梅岭的优美景色中，那种纯粹的机械式组合，优异的动力表现，也可以让你的跑车生活更轻松、更有劲、更踏实，实现合规又多拉！

稳扎稳打 JMC就是可靠标签

最后说下，作为只是换装了腾豹4D25的江铃凯运，外观和内饰上并没有翻天覆地的变化，兼顾动感与实用一直是江铃最有力的产品标签，似乎江铃也还没有打算赋予它一套全新的外衣，仅仅是在细微之处进行了一些调节，不仔细观察并不容易发现。而且，底盘采用了宝钢高强度钢结构，使车身的承载性能得到了更大的提升，可以拉更多的货物；同时，还有可定制化货箱，更是满足了不同场景的用车需求。