欧曼GTL轻盈版2.0整车自重仅7.7吨 多拉省油跑得快 专为运煤而生

如何在保证承载性能和安全的前提下使卡车自重更轻，一直是卡车厂商们重点研究的课题之一。轻量化对煤炭运输行业尤其重要，现如今治超严格，车辆自重轻一公斤就能多拉一公斤煤。况且运煤车多是去程载煤，回程空跑，更轻的自重也能让回程空车更省油。

在轻量化方面，欧曼一直做得不错，欧曼GTL轻盈版一经上市，便大获赞赏。如今，采用重量更轻、强度更高的非金属行业黑科技材料的欧曼GTL轻盈版2.0，专为煤炭运输卡友而来，这种黑科技材料能帮助欧曼GTL轻盈版2.0减轻多少自重？又将带来哪些利好呢？让我们一起去看看。

奔驰同款黑科技材料 科学减重轻盈有力

先来个结论，欧曼GTL轻盈版2.0整车自重仅有7.7吨！

欧曼GTL轻盈版2.0采用了玻璃纤维复合材料（由非金属行业黑科技材料制作而成），此举是国际国内重卡上首次应用，创造先河，引领行业！单片前簧重26.6公斤，单片后簧重27.63公斤。要知道金属板簧单片前簧重量为55.89公斤，单片后簧重量为73.86公斤。前后板簧整体算下来降重180公斤，这可不是单单靠油箱铝制等轻量化设计就能实现的。

轻倒是轻了，但硬度够吗？耐用吗？毕竟拉煤经常载重走烂路，玻璃纤维复合材料能应对的来吗？这个问题大家不用担心，玻璃纤维复合材料的硬度是钢板的5-10倍，寿命是钢板的5-10倍。而且，卡友们不用担心自己是小白鼠，因为这种材料早在八十年代末就在欧美开始规模化生产，早在21世纪初时，奔驰就已标配这种玻璃纤维复合材料，在旗下乘用车和轻卡中使用。

同时，玻璃纤维复合材料由奔驰专家调试、匹配，且已经过了398762次全方位压力测试，等同于在社会道路上百万公里的整车测试。所以大家可以放心用，既轻又抗造。

除了应用SMC复合材料，欧曼GTL轻盈版2.0在其他方面也下了不少的功夫，传动轴、康迈轮端、铝合金储气筒吊架优化—减重，S凸轮制动器优化为楔式制动器—减重，制动鼓优化为复合型制动鼓—减重，轮毂轮胎优化设计再减重！

如此，欧曼GTL轻盈版2.0通过运用玻璃纤维复合材料和科学减重，达成了仅7.7吨的重卡行业最轻自重！

当然了，减重减的不是安全。欧曼GTL轻盈版2.0驾驶室钢板厚度为1毫米，目前国内最厚！同时它符合欧洲ECE R-29-03碰撞法规标准，禁得住正面、侧面碰撞，以及10吨重的顶压测试和防前钻车的高强度碰撞。同时它搭载驾驶室后移技术，发生碰撞时可后移200毫米，最大程度减缓碰撞带来的冲击以及为卡友提供最大的生存空间。

超级动力链 省油又可靠

欧曼GTL轻盈版2.0搭载了由福康A12发动机+采埃孚12挡AMT变速箱+速比为2.733的400型号后桥组成的动力链条，该动力链成熟可靠，百公里油耗可降低3%-5%。

福康A12发动机拥有440马力和470马力两款动力供选择，12升的动力储备对于标载的煤炭运输来讲完全够用，同时整车的购车预算也能够得到降低。

通过升级高效涡轮增压器，进气效率提升了30%，燃烧更充分，动力强也省油。发动机同步进行轻量化设计，相较竞品降重200公斤，从而能得到更低的油耗。

此外，这款发动机应用了先进的LKZ油活塞环，摩擦力降低15%，最多可降低50%机油消耗，大幅为卡友节省车辆运营成本。

福康A12发动机采用非EGR技术排放，可靠性全面提升，DPF堵塞等故障率大幅降低。同时它还可以智能识别油品，检测到低品质燃油后，会强化DPF再生效率，从而使得油品适应性更强，卡友换地加油可以不必过多担心。

玻璃纤维复合材料简直是降维打击，它的减重比油箱铝制类减重来的更简单粗暴。厉害之处在于虽然重量轻，但它的强度、耐用性更强。如此，让欧曼GTL轻盈版2.0在一众竞争对手中绝尘而去。跑煤炭运输的卡友在享受低自重带来的优势时，也不必担心耐久性的问题，轻且耐用，鱼与熊掌在欧曼GTL轻盈版2.0上得到了兼顾。

轻盈的车身配合上超级动力链，强强联合之下，必将为卡友带来源源不断的财富！