油耗低，有四驱 山路跑一天深度测试新锐骐长货箱梦想版

提起郑州日产这个品牌，相信熟悉皮卡的朋友们对它并不陌生，它的品牌发展史可以追溯到上世纪90年代。在中国汽车工业并不长的历史中，郑州日产属于见证者之一。而在它拿手的皮卡领域，锐骐系列皮卡凭借其优秀的性能、出色的可靠性收获了良好口碑。

在端午节假期，葱哥拿到了新锐骐长货箱梦想版的钥匙，开启了一场为期一周的试驾体验。试驾过程中，葱哥拉着自己的摩托车，走过了城市、翻过了山丘。而新锐骐长货箱版不管是动力表现还是舒适程度，都给到我太多惊喜。

动力充沛操控好，跑山游刃有余

端午节假期第一天，葱哥驾驶新锐骐长货箱梦想版来到了北京延庆四海镇，这里风景秀丽，山路蜿蜒曲折，是跑山爱好者的聚集地，不仅考验司机的驾驶技术，更检验车辆的动力、底盘和操控性能。

不过，面对这样的山路，葱哥当时的内心还是有些担忧的。因为新锐骐长货箱梦想版虽然装配了165马力的玉柴发动机，但3365mm的超长轴距，让我当时对它的操控性能并未抱有太大幻想。而跑到山路时，发现完全是自己多虑了。

在我的印象中，皮卡车型的转向多少会存在一些“转向旷量大”的问题，但这台新锐骐长货箱梦想版完全没有。当车辆入弯时，这台车的转向非常精准，指哪打哪。尤其是通过U型急弯路段，打两圈方向即可轻松通过。

新锐骐长货箱梦想版在动力方面的表现也非常Nice。在“跑山”过程中，葱哥在车斗内放置了一台摩托车，在负重且坡度非常大的情况下，这台车的动力依旧很足，这就要归功于车辆的发动机了。

新锐骐长货箱梦想版搭载了玉柴YCY24165-61发动机，排量接近2.4L，最大马力165Ps，峰值扭矩350Nm，在1600rpm-2800rpm就能爆发峰值扭矩，所以，这台车不管是拖拽表现还是爬坡表现，都很强悍。另外，在我走高速回家途中，最低油耗开到了5.4L，在油价蹭蹭上涨的当下，新锐骐长货箱梦想版的油耗表现，太赞了！

还有一点值得一提，那就是新锐骐长货箱梦想版还装配了一个四驱系统，配合上215mm的最小离地间隙和超强的动力，使得车辆还具备了一定的越野能力。假期开它出去撒撒野，也是不错的选择。

配有定速巡航，舒适性大有提升

愉快地玩耍一天，人的身体早已精疲力竭。在这样的精神状态下，去体验舒适性是最真实的了。归家之路，葱哥选择走高速，并开启了定速巡航，真是非常惬意。而且，新锐骐长货箱梦想版的车身密封和降噪处理做得非常到位，使得整车NVH达到了良好的状态，为驾乘人员营造出了更为舒适的驾乘环境。

除此之外，科技配置新锐骐长货箱梦想版也准备的很足，比如倒车影像，对第一次驾驶长轴车型的人来说非常友好，停车不用担心刮擦。再比如智能大屏，支持蓝牙连接、娱乐等功能，还可以和多功能方向盘实现联动，进一步提高安全性。当然了，如果你对内饰配色有要求，还可以进行选装，满足不同用户的喜好。

经典硬朗外观，典型实干派

最后呢，葱哥再来点评一下新锐骐长货箱梦想版的外观。新锐骐长货箱梦想版外观设计并没有太多夸张的元素，整体设计方方正正，给人一种硬朗实干的形象。

车灯方面，新锐骐长货箱梦想版配备了日间行车灯，但是前大灯却是卤素光源。这倒是可以理解，毕竟7.78万元-11.58万元的指导价不能要求太多。不过，还是希望厂家可以将此配置提供一个选装，让用户有更多选择。

货箱方面是要点赞的。1710mm×1390mm×430mm尺寸能帮助用户拉更多的货物。并且，货箱内部没有轮包，更加平整，放置大件货物再也不用头疼。龙门架和侧边挂钩采用高强度材料打造，挂绳、固定更加踏实放心。

葱哥说：

无论是从理性数据分析，还是实际驾驶的感性认识，这台新锐骐长货箱梦想版都表现不凡。相信，在竞争愈发激烈的皮卡市场，这台既能商用，也能家用的新锐骐长货箱梦想版定能走得更远。