油耗低,有四驱 山路跑一天深度测试新锐骐长货箱梦想版

李昆伦 原创

提起郑州日产这个品牌,相信熟悉皮卡的朋友们对它并不陌生,它的品牌发展史可以追溯到上世纪90年代。在中国汽车工业并不长的历史中,郑州日产属于见证者之一。而在它拿手的皮卡领域,锐骐系列皮卡凭借其优秀的性能、出色的可靠性收获了良好口碑。

在端午节假期,葱哥拿到了新锐骐长货箱梦想版的钥匙,开启了一场为期一周的试驾体验。试驾过程中,葱哥拉着自己的摩托车,走过了城市、翻过了山丘。而新锐骐长货箱版不管是动力表现还是舒适程度,都给到我太多惊喜。

动力充沛操控好,跑山游刃有余

端午节假期第一天,葱哥驾驶新锐骐长货箱梦想版来到了北京延庆四海镇,这里风景秀丽,山路蜿蜒曲折,是跑山爱好者的聚集地,不仅考验司机的驾驶技术,更检验车辆的动力、底盘和操控性能。

不过,面对这样的山路,葱哥当时的内心还是有些担忧的。因为新锐骐长货箱梦想版虽然装配了165马力的玉柴发动机,但3365mm的超长轴距,让我当时对它的操控性能并未抱有太大幻想。而跑到山路时,发现完全是自己多虑了。

在我的印象中,皮卡车型的转向多少会存在一些“转向旷量大”的问题,但这台新锐骐长货箱梦想版完全没有。当车辆入弯时,这台车的转向非常精准,指哪打哪。尤其是通过U型急弯路段,打两圈方向即可轻松通过。

新锐骐长货箱梦想版在动力方面的表现也非常Nice。在“跑山”过程中,葱哥在车斗内放置了一台摩托车,在负重且坡度非常大的情况下,这台车的动力依旧很足,这就要归功于车辆的发动机了。

新锐骐长货箱梦想版搭载了玉柴YCY24165-61发动机,排量接近2.4L,最大马力165Ps,峰值扭矩350Nm,在1600rpm-2800rpm就能爆发峰值扭矩,所以,这台车不管是拖拽表现还是爬坡表现,都很强悍。另外,在我走高速回家途中,最低油耗开到了5.4L,在油价蹭蹭上涨的当下,新锐骐长货箱梦想版的油耗表现,太赞了!

还有一点值得一提,那就是新锐骐长货箱梦想版还装配了一个四驱系统,配合上215mm的最小离地间隙和超强的动力,使得车辆还具备了一定的越野能力。假期开它出去撒撒野,也是不错的选择。

配有定速巡航,舒适性大有提升

愉快地玩耍一天,人的身体早已精疲力竭。在这样的精神状态下,去体验舒适性是最真实的了。归家之路,葱哥选择走高速,并开启了定速巡航,真是非常惬意。而且,新锐骐长货箱梦想版的车身密封和降噪处理做得非常到位,使得整车NVH达到了良好的状态,为驾乘人员营造出了更为舒适的驾乘环境。

除此之外,科技配置新锐骐长货箱梦想版也准备的很足,比如倒车影像,对第一次驾驶长轴车型的人来说非常友好,停车不用担心刮擦。再比如智能大屏,支持蓝牙连接、娱乐等功能,还可以和多功能方向盘实现联动,进一步提高安全性。当然了,如果你对内饰配色有要求,还可以进行选装,满足不同用户的喜好。

经典硬朗外观,典型实干派

最后呢,葱哥再来点评一下新锐骐长货箱梦想版的外观。新锐骐长货箱梦想版外观设计并没有太多夸张的元素,整体设计方方正正,给人一种硬朗实干的形象。

车灯方面,新锐骐长货箱梦想版配备了日间行车灯,但是前大灯却是卤素光源。这倒是可以理解,毕竟7.78万元-11.58万元的指导价不能要求太多。不过,还是希望厂家可以将此配置提供一个选装,让用户有更多选择。

货箱方面是要点赞的。1710mm×1390mm×430mm尺寸能帮助用户拉更多的货物。并且,货箱内部没有轮包,更加平整,放置大件货物再也不用头疼。龙门架和侧边挂钩采用高强度材料打造,挂绳、固定更加踏实放心。

葱哥说:

无论是从理性数据分析,还是实际驾驶的感性认识,这台新锐骐长货箱梦想版都表现不凡。相信,在竞争愈发激烈的皮卡市场,这台既能商用,也能家用的新锐骐长货箱梦想版定能走得更远。

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郑州日产

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